日前，由教育部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)組織評(píng)選的2017年度“中國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”經(jīng)過高校申報(bào)和公示、形式審查、學(xué)部初評(píng)、項(xiàng)目終審等評(píng)審流程后在京揭曉。浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院邊學(xué)成教授牽頭的陳云敏院士團(tuán)隊(duì)發(fā)明的“高速鐵路列車運(yùn)行動(dòng)力效應(yīng)試驗(yàn)系統(tǒng)”入選。

高速鐵路列車運(yùn)行速度高，接近或超過路基土體的波動(dòng)傳播速度，列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)不能及時(shí)傳播出去引發(fā)激波現(xiàn)象和馬赫效應(yīng)，導(dǎo)致路基產(chǎn)生過大振動(dòng)和循環(huán)累積沉降，影響列車安全及乘坐舒適性。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可控條件下研究高速列車運(yùn)行引起的線路路基動(dòng)力效應(yīng)具有重要科學(xué)意義和工程價(jià)值。

浙江大學(xué)邊學(xué)成教授牽頭的陳云敏院士團(tuán)隊(duì)發(fā)明了國際上首臺(tái)高速鐵路列車運(yùn)行動(dòng)力效應(yīng)試驗(yàn)裝置。該裝置將列車運(yùn)行荷載轉(zhuǎn)化為作用于一系列軌枕上的垂向動(dòng)荷載，通過精確控制相鄰激振器的加載相位差實(shí)現(xiàn)列車輪軸高速移動(dòng)對(duì)路基的加載。整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)由列車運(yùn)行加載激振器陣列、加載控制系統(tǒng)、全比尺線路模型和測試系統(tǒng)組成，最高車速達(dá)360km/h。核心技術(shù)獲美國發(fā)明專利2項(xiàng)，中國發(fā)明專利8項(xiàng)。

利用該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了伴隨動(dòng)孔壓劇增的飽和路基馬赫效應(yīng)和樁承式路基動(dòng)力土拱效應(yīng)，揭示了高鐵路基內(nèi)部動(dòng)應(yīng)力放大效應(yīng)及沿深度衰減規(guī)律、循環(huán)累積沉降規(guī)律和產(chǎn)生過大沉降的機(jī)理。據(jù)此提出了路基循環(huán)累積沉降評(píng)價(jià)、控制和修復(fù)方法，并成功應(yīng)用于軟土地基上的10余項(xiàng)高鐵和地鐵工程，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。成果在國際權(quán)威期刊發(fā)表論文10篇，其中發(fā)表在Soil Dynamics and Earthquake Engineering的論文被評(píng)為“Most Cited Articles”。

據(jù)了解，“中國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”的評(píng)選自1998年開展以來，至今已20屆，這項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)對(duì)提升高等學(xué)?？萍嫉恼w水平、增強(qiáng)高校的科技創(chuàng)新能力發(fā)揮了積極作用，并產(chǎn)生了較大的社會(huì)影響，贏得了較高的聲譽(yù)。

（資料綜合自教育部網(wǎng)站）